Recharge d’une flotte électrique sur plusieurs sites : dimensionner avec la consommation réelle

En bref

• Huit modèles électriques mesurés et publiés, de 13,83 à 21,70 kWh/100 en médiane, du 1er juillet 2025 au 1er août 2026.
• Le besoin d’un site se calcule véhicule par véhicule : kilomètres du jour, multipliés par la consommation aux 100 km.
• Dimensionner sur le troisième quartile des conducteurs, plutôt que sur la médiane, laisse une marge pour ceux qui consomment le plus.
• Source : données issues exclusivement des systèmes connectés des constructeurs automobiles, transmises par le véhicule lui-même.

La consommation réelle des modèles électriques mesurés

Chaque ligne renvoie à la fiche du modèle, avec sa méthode et ses quartiles.

Les modèles thermiques et hybrides sont dans le tableau de la consommation réelle par modèle.

De la consommation au besoin d’un site

Le calcul se fait véhicule par véhicule, puis site par site.

• Énergie d’un véhicule pour la journée = kilomètres parcourus × consommation aux 100 km ÷ 100.
• Énergie d’un site = somme des véhicules qui s’y rechargent.
• Durée de recharge d’un véhicule = son énergie ÷ la puissance de la borne, avant les pertes de charge, que l’installateur chiffre.

Un exemple, avec un kilométrage supposé

Prenons un site de six Peugeot e-Partner et quatre Peugeot Expert électriques, qui parcourent chacun 80 km dans la journée. Ce kilométrage est une hypothèse d’illustration ; sur votre flotte, il se mesure.

• Peugeot e-Partner : médiane de 17,68 kWh/100 (23 conducteurs éligibles, 249 359 km, du 1er juillet 2025 au 1er août 2026), soit 14,1 kWh pour la journée. Au troisième quartile (18,78 kWh/100), 15,0 kWh.
• Peugeot Expert électrique : médiane de 21,70 kWh/100 (24 conducteurs éligibles, 274 721 km, du 1er juillet 2025 au 1er août 2026), soit 17,4 kWh. Au troisième quartile (22,88 kWh/100), 18,3 kWh.
• Pour le site, dimensionné au troisième quartile : environ 163 kWh à restituer chaque jour, avant les pertes de charge.

La valeur du catalogue ne suffit pas pour ce calcul : elle est obtenue sur un cycle normalisé, et la consommation en usage de flotte s’en écarte. C’est pourquoi nous publions la médiane mesurée et ses quartiles.

Organiser la recharge sur plusieurs sites

• Rattacher chaque véhicule à son site de recharge, pour que le besoin de chaque site se calcule sur les bons véhicules.
• Mesurer les kilomètres réels de chaque véhicule plutôt que de les estimer. Plus de 6 trajets sur 10 mesurés par WeNow font moins de 10 km : les usages sont souvent plus courts qu’on ne le croit, et varient fortement d’un site à l’autre.
• Suivre le niveau de batterie et l’énergie consommée, que les véhicules électriques peuvent transmettre eux-mêmes selon le constructeur et le modèle. L’éligibilité se vérifie véhicule par véhicule, à partir du numéro de série (VIN).
• Accompagner les conducteurs. La consommation d’un électrique dépend aussi de la conduite : une formation au véhicule électrique et un programme d’écoconduite réduisent l’énergie à restituer.

Si votre parc mêle encore thermiques, hybrides et électriques, voir aussi notre page sur la flotte mixte.

Le cadre des points de recharge

Les parkings des bâtiments non résidentiels

Depuis le 1er janvier 2025, les bâtiments non résidentiels dont le parc de stationnement compte plus de vingt emplacements doivent disposer d’au moins un point de recharge pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables, puis d’un point supplémentaire par tranche de vingt emplacements, dans les conditions prévues par l’article L. 113-13 du code de la construction et de l’habitation.

Source : code de la construction et de l’habitation, article L. 113-13. Relu le 21/09/2026.

La borne sur le lieu de travail

Lorsque l’employeur met une borne de recharge à disposition sur le lieu de travail, l’utilisation que le salarié en fait à titre privé est évaluée à un montant nul, électricité comprise. Ce régime s’applique jusqu’au 31 décembre 2027.

Source : arrêté du 25 février 2025 relatif à l’évaluation des avantages en nature, article 4. Relu le 21/09/2026.

L’objectif national pour 2030

L’État s’est fixé l’objectif de 400 000 points de recharge ouverts au public en 2030, dont 50 000 à haute puissance, et de 7 millions de points de recharge publics et privés au même horizon.

Il s’agit d’un objectif de l’État.

Source : ministère de la Transition écologique, page « Développer les bornes de recharge pour véhicules électriques ». Relue le 21/09/2026.

Mesurer vos véhicules électriques

La même mesure est possible sur votre flotte, véhicule par véhicule et site par site. Le test d’éligibilité est sans frais : vous envoyez la liste des numéros de série (VIN) de vos véhicules, et nous indiquons lesquels transmettent leurs données, sans matériel à installer.

Quand la recharge se fait au domicile du conducteur, le coût se calcule modèle par modèle sur la page recharge à domicile d’un véhicule de fonction.

→ Tester l’éligibilité de vos véhicules, sans frais