Il est annoncé comme le mode de transport propre de demain. Largement médiatisé, le véhicule électrique est souvent présenté comme LA solution révolutionnaire bas carbone. Mais attention à l’une utopie du tout électrique. Impact climat réel, usages…. Décryptage de 4 idées reçues sur le véhicule électrique. Et son impact réel.

1. « Le véhicule électrique est propre »

FAUX. Le véhicule électrique correspond au véhicule nucléaire en France. Il ne faut jamais oublier la question des déchets nucléaires lorsque l’on parle du véhicule électrique. Pourtant, plus personne n’en parle.

Autre élément important :  la production de sa batterie. Elle nécessite l’extraction de lithium, iridium, platine, cobalt et terres rares. Sans eux, il n’y a pas de batteries électriques (ni même de téléphones portables ou de fibre optique…) Mais le problème est que leur extraction massive pose un réel enjeu écologique. Car pour obtenir quelques kilos de métaux rares, il faut extraire des tonnes de terre. Et si la demande explose, ces métaux deviendront encore plus rares…

Enfin, le véhicule propre n’existera pas. Toutes les technologies développées par les constructeurs automobiles vont utiliser de l’énergie. Toutes les énergies finales auront fait l’objet de transformation avant d’être consommées dans les moteurs. La transformation d’énergie primaire en énergie finale génère des déchets dans tous les cas.

2. « Le véhicule électrique a une empreinte carbone inférieure à celle du véhicule thermique »

FAUX. Les études qui comparent le cycle de vie d’un véhicule électrique à celui d’un véhicule thermique font une hypothèse centrale qui ne tient pas compte des usages réels : Le nombre de km parcourus de 150 000 km sur la durée de vie du véhicule.

Pourtant, les déplacements urbains de particuliers oscillent entre 2000 km et 8000km/an, avec une moyenne de 5000 km/an (environ 25 km/jour). Il faut se projeter sur une période de 30 ans pour comparer des cycles de vie : une aberration dans la vie réelle. L’Ademe nous alerte sur la nécessité d’un kilométrage moyen supérieur à 20 000 km/an pour utiliser un véhicule électrique et explique que les flottes de véhicules électriques partagées ont le plus de chance de correspondre à l’usage adapté au véhicule électrique.

La réalité est que le véhicule électrique est principalement vendu à des particuliers qui vivent en centre-ville de métropole et qui ont un usage insuffisamment intense pour que l’équation économique et écologique soit gagnante.

Tant qu’on ne conditionne pas l’achat d’un véhicule électrique à un usage, on risque d’aggraver la situation. C’est le devoir d’un constructeur automobile d’informer sur cette réalité.

Pire encore. L’Europe incite les constructeurs automobiles à vendre le plus de véhicules dits « Zero emissions » pour atteindre leurs objectifs de réduction du gCO₂/km. Certains constructeurs s’apprêtent à faire « don » de véhicules électriques pour éviter des pénalités et atteindre les objectifs de réduction fixés. Quitte à ce que ces véhicules ne soient pas utilisés.

3. « Réduire l’impact de la batterie est facile, car on peut la recycler »

FAUX. Ou plutôt, pas si simple. Aujourd’hui, ce recyclage nécessite une grande quantité d’énergie et de procédés chimiques, pour séparer efficacement tous les composants de la batterie. Même si plusieurs programmes sont à l’étude pour réduire les coûts et la consommation d’énergie dans le recyclage de la batterie, aujourd’hui, ce recyclage coûte cher.  Il coûte même plus cher que l’extraction. Dans le piège du moindre coût, les industriels préfèrent donc renvoyer les déchets dans les pays de production (en Chine) et s’approvisionner en ressources nouvelles.

4. Avec l’électrique, plus besoin d’écoconduite »

FAUX. Tout comme le véhicule thermique, un véhicule électrique émet des polluants et du CO₂, ne serait-ce que par le frottement des roues sur le sol. Consommation d’énergie, usage de la batterie. Voilà déjà deux éléments à optimiser, grâce au changement de comportement écoresponsable. Il n’y aura pas de révolution durable, sans changement de comportement des automobilistes. Ainsi, avec l’écoconduite vous pouvez économiser jusqu’à 40 % d’énergie.

Donc peu importe le véhicule. Qu’il s’agisse d’un électrique ou thermique, c’est l’adoption des bons gestes économiques et écoresponsables qui permettront de faire de vraies économies écologiques et financières.

D’ailleurs le choix de l’électrique ne sera pertinent que s’il est adapté aux usages réels des conducteurs. Selon les contextes très spécifiques des zones de conduite en question.

Et vous ? Que pensez-vous du véhicule électrique ?

Elles entrent en vigueur dès le 1^erseptembre prochain et marqueront un tournant pour l’automobile et le CO₂. Les nouvelles normes WLTP visent à se rapprocher de la consommation et des émissions de CO₂ en usage réel des véhicules. Leur ambition ? Servir de référence plus réaliste, pour fixer les objectifs de réduction à horizon 2025 et 2030. Mais ces nouvelles normes permettront-elles de refléter le CO₂ émis en toute transparence ? Et d’ailleurs, les objectifs de réduction seront-ils réalistes ? Décryptage.

Nouvelles normes WLTP : où en est-on ?

Pour déterminer la consommation d’un véhicule – vous savez, ce qui est écrit sur l’étiquette à côté de la voiture chez le concessionnaire – chaque nouveau modèle passe des tests sur des bancs d’essai. Ils suivent des protocoles très stricts (accélérer, freiner, accélérer de nouveau, maintenir une vitesse, freiner de nouveau etc…) harmonisés au niveau européen. A l’issue de ces tests, les véhicules se voient attribués une consommation homologuée. Ou plutôt trois consommations : une en mode urbain, une en mode mixte, et une en mode extra-urbain.

Ces cycles d’homologation sont appelés NEDC (Nouveau Cycle Européen de Conduite). Ils ont été mis au point dans les années 70, et n’ont jamais été modifiés depuis. Les usages de conduite ont pourtant bien changé, et ils s’éloignent de plus en plus de la consommation observée à l’usage. C’est pourquoi il a été décidé de mettre au point de nouvelles normes, appelées WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures). Et cette fois-ci, les normes devraient être les mêmes à l’échelle de la planète.

Cette nouvelle procédure devrait se rapprocher d’une utilisation plus réaliste d’un véhicule au quotidien et ambitionne de mieux refléter son impact environnemental. Par exemple, les montées en régime se calculeront de manière plus variée, évitant des standards complètement déconnectés de la réalité.

Entrées en application en septembre 2017 pour les nouveaux modèles, elles le seront pour tous les véhicules neufs à partir du 1^er septembre prochain.

Disposer de mesures réelles du CO₂ : une urgence

Vouloir refléter le CO₂ réellement émis, c’est bien. Mais voilà… Il n’en reste pas moins que les nouvelles normes WLTP restent des « normes ». Et par définition, elles refléteront avant tout des résultats obtenus en conditions théoriques. Pas en conditions réelles. Et finalement, en connaissant tous les paramètres du test, un constructeur peut toujours faire en sorte d’obtenir des chiffres qui lui sont favorables, comme en témoignent des études menées par la commission européenne.

Les processus de calcul du CO₂ émis restent donc perfectibles. Or, au rythme auquel le climat se réchauffe, Il est urgent de disposer de mesures réelles. Pas celles qui s’en rapprochent, mais celles d’un trajet réellement effectué. C’est en misant sur la transparence, l’engagement et une technologie fiable que les objectifs de réduction pourront être atteints. Sinon, le secteur risque de perdre un temps précieux.

Une solution comme WeNow permet de mesurer de manière concrète, fiable et simple le CO₂ émis, trajet après trajet. Et ce sont ces mesures qui permettront de fixer les objectifs de réduction par la suite.

Auto et CO₂ : fixons-nous des objectifs atteignables

Disposer de mesures fiables, est une première étape clé pour se fixer un plan d’action réaliste. Un indicateur pour savoir si les objectifs sont atteignables ou pas. D’ailleurs, on le voit à quel point il est compliqué de fixer des objectifs de réduction du CO₂.

En fin d’année dernière, le plan d’action à horizon 2025 et 2030 était toujours en discussion au niveau européen… La deadline est plus proche que jamais. Et en 2017, ces objectifs étaient jugés insuffisants face à l’urgence climatique.

Quant aux nouvelles normes WLTP, l’Union Européenne déclare qu’elles ne serviront de référence qu’à partir de 2021. Laissant très peu de temps au secteur de s’adapter.

Encore une fois, n’est-il pas plus pertinent de disposer de mesures concrètes, fiables qui permettront d’adapter les objectifs pour le climat ?

Chez WeNow, on s’engage à mesurer le CO₂ réel, et à le réduire, efficacement, durablement. Pour réduire l’impact climat des véhicules, il n’y a pas 36 solutions. Il faut agir dès maintenant. Et si on mettait en place un plan d’action ensemble ?

C’était il y a un an jour pour jour. Emmanuel Macron annonçait en juillet 2017 une Future Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) pour repenser la mobilité de demain. Au total, quatre priorités étaient fixées : améliorer la qualité de service des réseaux, développer la performance des transports en ville, lutter contre la congestion routière et la pollution. Mais la loi mobilité se fait attendre. Attendue au printemps 2018, elle devrait être dévoilée fin juillet ! Comment concilier hausse des transports et moins de CO₂ ? Et en matière de mobilité, on pensait « pragmatisme » avant tout ?

Un objectif pour la mobilité de demain : la neutralité carbone 

La Future Loi d’Orientation des Mobilités posera les nouvelles règles de la mobilité de demain. Avec en ligne de mire : la neutralité carbone. Car oui, pour atteindre la neutralité carbone dévoilée dans le cadre du Plan Climat de Nicolas Hulot, il faut absolument miser sur des modes de transport plus durables. Et 2050 arrivera très vite. D’autant plus que le transport reste un secteur particulièrement émetteur de CO₂. Qui d’ailleurs n’a pas réussi à réduire ses émissions de CO₂ en 2017…

Pour atteindre la neutralité carbone à horizon 2050, la ministre des transports en charge du projet LOM, Elisabeth Borne, mise d’abord sur : la mise en place de zones à faibles émissions dans les grandes villes. Mais aussi sur la généralisation de l’usage du vélo, le verdissement de tous les modes de transport, ainsi que le développement d’une mobilité partagée, telle que le covoiturage pour lutter contre l’autosolisme.

Mobilité : repenser nos usages tout en restant pragmatiques

Atteindre la neutralité carbone dans le transport à horizon 2050. Cela va arriver très vite ! Et si en matière de mobilité durable, on restait pragmatiques avant tout ? Privilégier le vélo ou l’électrique ? Oui. Nous sommes à 100% pour une mobilité plus propre. Mais à court terme est-ce réaliste ? Les coûts reliés aux véhicules électriques sont énormes. Les pistes cyclables pas encore prêtes. Pas de manière généralisée. Sans compter le danger auquel sont confrontés les cyclistes sur leurs trajets du quotidien. Surtout en centre-ville.

Oui à l’autopartage !

Promouvoir l’autopartage ? Quand cela est possible, oui, assurément ! Car dans la mobilité durable, il s’agit avant tout et surtout d’un changement de comportement. Et le CO₂, même si non visible à l’œil nu, nous concerne tous. Car chaque trajet que nous effectuons en émet. Alors il est vrai que changer d’habitudes, partager son trajet domicile travail avec un collègue, émettra automatiquement moins de CO₂ dans l’atmosphère. Et là, il y a une grande marge de manœuvre. Car saviez-vous que 60% des trajets domicile-travail s’effectuent aujourd’hui toujours en voiture ? 

Notre solution : mesurer, réduire et compenser le CO₂

Au-delà du vélo, de l’infrastructure des transports en commun qui va changer, de l’électrification des véhicules… Il reste un élément au cœur de la transformation de nos transports. L’utilisateur. Le citoyen. Le voyageur. Qui n’a parfois pas d’autre choix que de prendre sa voiture pour aller au travail. Ou emmener ses enfants à l’école. Et pour celui-ci, il existe des solutions pour réduire le CO₂.

Chez WeNow, nous sommes convaincus que la neutralité carbone est un objectif atteignable pour tous. A condition d’en donner les moyens. Car nous mettons à disposition une solution connectée au véhicule qui permet en trois étapes : de mesurer, réduire et compenser le CO₂, trajet après trajet en voiture. Mesurer, la consommation de carburant et le CO₂ réellement émis. Réduire, grâce à des conseils pratiques et faciles à appliquer en éco-conduite. Et enfin, compenser le CO₂ restant, en soutenant des parcs d’éoliennes, des projets de reforestation… Tout cela depuis une application mobile et de manière 100% certifiée !

Motiver le changement de comportement sur le long terme

Cela permet à l’utilisateur de se rendre compte de l’impact réel de ses trajets. Tout en agissant pour le climat. A son rythme. Car l’infrastructure ne pourra pas être changée du jour au lendemain. Et qu’en attendant, l’urgence environnementale nécessite des solutions pratiques, concrètes, accessibles à tous. Et surtout, motivantes. Car le changement de comportement est une démarche long terme, qui doit miser sur la motivation… et la récompense du conducteur.

Imaginez : et si toutes les voitures plantaient des arbres en roulant ? Et si en plus vous étiez récompensé pour vos efforts d’éco-conduite ?

Madame Borne, si vous nous lisez, nous avons plein de solutions concrètes à vous proposer. Pour imaginer ensemble, la mobilité durable de demain.

Et vous ? Quelles sont vos solutions pratiques pour réduire le CO₂ de vos trajets ?

En partenariat avec le Parc Naturel Régional de l’Avesnois, la ville d’ANOR, Hauts-de-France*, mène depuis février 2018 une expérience inédite en France. Elle a équipé les habitants volontaires de la solution WeNow, pour les aider à faire des économies de carburant, tout en sauvant la planète. Le projet s’appelle My Anor My Mobility. Pendant un an, les habitants vont apprendre à éco-conduire, se challenger pour réduire l’impact de leur voiture sur le climat. Et surtout, imaginer ensemble la mobilité durable de demain.

A l’origine de ce projet engagé et ambitieux, Christophe Legroux, Responsable du pôle écocitoyenneté du Parc, témoigne.

Bonjour Christophe ! Anor, est une commune déjà très engagée dans le développement durable. Pouvez-vous nous en dire plus ?

« ANOR est une ville avec une vraie vision. Elle est sans complexe en matière d’innovation. Elle est très engagée pour améliorer le cadre de vie de ses habitants (santé, bien-être, projets culturels…). En matière de transition énergétique, elle soutient notamment un réseau de chaleur bois énergie et l’installation de panneaux photovoltaïques. C’est une ville audacieuse qui montre que les projets ambitieux de transition ne sont pas réservés aux grandes villes. »

En zone rurale, quels sont les enjeux de la mobilité ?

« En milieu rural la dépendance à la voiture est d’autant plus forte qu’en ville. Les transports en commun, les services publics ne peuvent pas, à eux seuls, répondre aux besoins de déplacement de chaque habitant. Tout simplement parce que le territoire est trop éclaté. »

Comment avez-vous lancé le projet My Anor My Mobility ?

« Nous sommes partis du constat qu’il était urgent d’agir pour le climat. Le jour où j’ai découvert WeNow, j’ai trouvé l’idée de pouvoir agir concrètement sur la réduction du CO₂ géniale.

Réduire et compenser le CO₂ en parallèle. J’ai trouvé cela tellement évident. Et pourtant personne ne l’avait proposé auparavant !

L’enjeu, est qu’en matière de mobilité durable, les habitants ne sont pas encore prêts. Cela représente un coût, ça demande des outils, un engagement sur la durée. WeNow répondait au triptyque de notre Parc : « sensibiliser, outiller et donner une place d’acteur », et permettre dans le cadre de ce projet, de se projeter sur des alternatives à la voiture individuelle : « j’évite, je mesure, je réduis, je compense ».

Et dans cette première partie « éviter », l’habitant a un rôle important à jouer. Agir sur son comportement. Les usages numériques comme ceux que propose WeNow, permettent en cela d’accompagner les habitants au quotidien. »

J’ai également présenté le fait que l’outil WeNow n’est pas une fin en soi. C’est son usage et son animation qui en feront une solution intéressante. Il me semble que s’appuyer sur le jeu et les potentiels permis par les solutions numériques permettent d’animer des campagnes d’engagement public et de donner un rôle d’acteur à l’habitant aux côtés des collectivités.

Qu’est-ce qui vous a particulièrement séduit chez WeNow ?

« L’opportunité de réduire et à la fois de compenser le CO₂. Mais également la gamification qui permet de motiver et récompenser le conducteur. Dans le cadre de mes missions, je fonctionne souvent à l’intuition. Et j’ai vu en WeNow un grand potentiel pour outiller les habitants.  La mobilité reste un terrain très complexe, car segmenté. C’est aussi un sujet sensible car nous touchons au changement de comportement humain.

Mais j’avais une forte intuition qu’avec WeNow on réussirait à engager un changement positif !

Quels sont les premiers retours des utilisateurs ?

« Les utilisateurs gardent le boitier dans le véhicule. Ils échangent sur leur score, ils parlent de WeNow auprès de leurs familles, de leurs proches. Et se challengent naturellement entre eux, cela crée de l’émulation !

La question que nous nous posons maintenant est : comment aller au-delà du challenge et réfléchir « long terme ». Nous avons des testeurs qui ne se posaient pas vraiment la question de leur comportement au volant. Mais ils se rendent compte, grâce à WeNow, que l’ennemi commun est le CO₂. Ils ne regardent pas tant les économies de carburant, mais l’ambition de combattre cet ennemi commun, en faveur du climat.

Je suis aussi ravi d’observer que les personnes mobilisées n’avaient pas émis de besoin particulier. Cela veut dire que nous pouvons inventer une solution qui sera accessible à tous.

Et à terme, notre vision est d’inviter d’autres régions et municipalités à suivre le mouvement.

Reste à savoir avec quels acteurs autour de la table, et comment !

Justement, quelles sont pour vous les prochaines étapes ?

« Nous allons beaucoup animer notre communauté de testeurs.

Le 21 avril dernier, nous avons animé un premier atelier de sensibilisation. Notre objectif était de réfléchir, avec les habitants, quelles seront les alternatives à la voiture individuelle. Nous souhaitons que les solutions émanent d’eux. Car c’est ainsi qu’elles répondront à leurs besoins.

En juin, nous organisons aussi le mois de la mobilité à ANOR. Pendant un mois, les habitants auront gratuitement accès à : des vélos électriques, des navettes pour aller au marché, du covoiturage… Et même à un véhicule électrique ! Mais à une seule condition : il sera disponible uniquement en covoiturage pour favoriser une mobilité raisonnée.

Nous avons également lancé un premier défi d’éco-conduite basé sur le score WeNow pour réduire le CO₂ des trajets courts et fréquents. Nous avons récompensé l’ensemble des testeurs, pour booster cette démarche collective et l’atteinte du résultat qui consistait à réduire la part des trajets de moins de 1,5 km réalisés en voiture.

A terme, les économies réalisées par le projet My Anor My Mobility, permettront de financer un projet de mobilité propre, conçu par les habitants. J’imagine aussi également une association pour encadrer le projet sur le long terme et continuer à agir ».

* Le projet My Anor My Mobility est animé également en partenariat avec les acteurs clés de la mobilité :l’Ademe, la Région Hauts-de- France et le Département du Nord, l’Agence d’Urbanisme de Maubeuge, Transdev, la SNCF et la MACIF.

 

 

Se rapprocher des émissions polluantes réelles des véhicules. Tel est l’objectif des nouvelles normes d’homologation WLTP et RDE. Elles remplacent le cycle NEDC. La cause ? De trop fortes disparités constatées entre les niveaux d’émissions de consommation homologuées (cycle NEDC) et les niveaux réels de particules, NOx et CO₂ émis. Et oui. Car si l’objectif est de réduire l’impact environnemental, il est temps qu’on connaisse les émissions réelles…

Les nouvelles normes WLTP et RDE…

 Le nouveau cycle WLTP remplace l’ancien cycle NEDC, et devrait enfin indiquer des émissions de CO₂ proche des émissions réelles des véhicules. L’objectif exprimé par la Commission européenne est clair : éliminer les flexibilités, assurer des résultats plus fiables et rétablir la confiance des consommateurs. Rappelons qu’au fil des années, l’écart entre la consommation normalisée et réelle dans le cadre du cycle NEDC, n’a fait que s’accentuer. Il est passé de 9 % en 2001 à 42 % en 2015. Le cycle est donc plus représentatif d’une conduite en conditions réelles.

Discuté au niveau de l’ONU, et comme son nom l’indique – Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure – cette homologation devrait, de plus, harmoniser le processus au niveau mondial. Le cycle NEDC était exclusivement européen.

Cette nouvelle procédure est accompagnée d’une mesure en conditions réelles des NOx et des particules fines. Il s’agit de la règlementation RDE – Real Driving Emissions.

Il doit se mettre en place progressivement : dès maintenant pour les nouveaux modèles, et dès septembre 2019 pour l’ensemble des véhicules sur le marché.

…et leurs limites : à quand des mesures sur les trajets réellement effectués ?

Mais le WLTP reste un cycle de mesure théorique, dont l’objectif principal est de pouvoir  comparer un véhicule A à un véhicule B. La réalité reste différente pour chaque conducteur. A votre avis, qui pollue le plus ? Une Peugeot, véhicule léger, utilisée tous les jours sur de courts trajets ? Ou un véhicule familial, plus lourd, utilisé uniquement le weekend ? Figurez-vous que le plus polluant sera le premier !

La procédure RDE de mesure en conditions réelles se limite quant à elle à la mesure des NOx et des particules fines. A quand la mesure des émissions de CO₂ qui sont directement liées à la consommation de carburant ?

L’Europe se rapproche donc aujourd’hui des conditions réelles pour calculer l’impact climat des véhicules. « Se rapproche ». Cela veut dire que nous n’y sommes pas encore tout à fait. Il reste encore un écart entre les homologations, et les trajets réellement effectués. D’ailleurs si la nouvelle homologation est entrée en vigueur en septembre 2017, elle ne s’applique qu’aux véhicules neufs pour le moment. Avant de s’étendre sur l’ensemble du marché en septembre 2018. Le renouvellement du parc va prendre plus de 10 ans…

Sans mesures fiables, la fiscalité environnementale n’aura atteint son objectif qu’à moitié. On ne ferait que décaler le problème. Car celui qui reste maître de sa consommation, c’est le conducteur.

Disposer de données réelles pour réduire le CO₂

Si l’Europe veut réussir ses objectifs de réduction du CO₂, elle aura tout intérêt à mettre à disposition du conducteur des données fiables, réelles et simples à utiliser. Pour qu’il se rendre compte de son impact et puisse agir en conséquence. Non pas dans une démarche de punition (malus, taxes carbone), mais afin d’agir plus efficacement sur le climat.

Chez WeNow, nous calculons les émissions de CO₂ réelles, effectuées par chaque trajet. Que ce soit en contexte urbain, extra-urbain, ou mixte. Ces mesures permettent à chaque conducteur de se rendre compte de son impact climat. Et non pas de se fier à des homologations qui s’y « rapprochent » uniquement. Car en attendant les nouvelles normes, sur véhicule neuf ou ancien, le climat se réchauffe. Et la mobilité reste le secteur numéro 1, le plus émetteur.

Et vous ? Quelles sont les données dont vous disposez pour réduire l’impact climat de vos trajets ?