Hall of Fame conducteurs : Marc, double champion de l’écoconduite électrique

Hall of Fame conducteurs · Portrait n°1

Mégane E-Tech, puis Scenic E-Tech : sur douze mois de données de conduite, Marc est le seul conducteur de notre classement à être le plus sobre, à usage comparable, sur deux modèles électriques différents. Sa démonstration tient en une phrase : l’autonomie ne dépend pas seulement de la batterie, elle dépend aussi de la façon dont on conduit.

Avec ce Hall of Fame, nous ouvrons une série de portraits consacrés aux conducteurs des flottes que nous accompagnons. Des professionnels qui roulent chaque jour pour leur métier, et dont les données de conduite montrent qu’ils font la différence. Mathilde, responsable support et relation client chez WeNow, est allée leur demander comment ils s’y prennent. Premier invité : Marc.

Un quotidien fait de petits trajets

Marc est responsable d’affaires dans une entreprise de génie climatique à Bordeaux. Il mène plusieurs dossiers de front, et sa semaine type ressemble à celle de nombreux collaborateurs itinérants : des déplacements fréquents sur chantier ou en prospection dans la métropole bordelaise.

Les longs trajets restent rares : les vacances, ou une à deux fois par an un déplacement à Toulouse. C’est précisément ce qui rend son résultat intéressant. Sur un usage fait de petits trajets, chaque recharge compte, et l’autonomie devient vite une préoccupation pour beaucoup de conducteurs.

Chez Marc, l’écoconduite est antérieure à l’électrique. Il y a cinq ans, il roulait déjà en électrique à titre personnel, avec une batterie si fatiguée qu’il ne faisait plus que 25 km après une nuit de charge. Il en a gardé une démarche d’économie et une conduite qu’il décrit comme « plutôt souple et prudente ».

L’électrique a ensuite ajouté deux moteurs de motivation : le véhicule, qui l’informe en continu de sa consommation et de sa conduite, et le challenge WeNow, qu’il juge « vachement rigolo ». Son principe, dans ses mots :

« Pour toutes les quinzaines on sait si on a fait mieux ou pas mieux que les copains. »

Marc

Deux voitures, deux fois champion

Marc a d’abord roulé en Mégane E-Tech, puis en Scenic E-Tech, un modèle de gabarit supérieur. Sur la Mégane, il consomme 13,4 kWh aux 100 km en moyenne sur l’année, quand la médiane de notre panel est à 17,1. Sur le Scenic, plus lourd, il reste le plus sobre des conducteurs qui, comme lui, roulent surtout hors agglomération : 16,6 kWh aux 100 km, pour une médiane de 19,5.

« Le poids importe, mais il n’est pas si impactant si on a une conduite très souple. »

Marc

C’est tout le sens de ce Hall of Fame : quand le véhicule change et que le résultat reste, c’est le conducteur qui fait la différence.

La vitesse, son premier levier

Quelques semaines après avoir pris en main sa Mégane, Marc part pour Pau sans encore connaître l’autonomie réelle de la voiture. Il fait l’aller à 90 km/h pour vérifier si l’autonomie affichée est tenue : elle l’est. Au retour, il essaie 110 km/h et mesure aussitôt l’écart. Sur autoroute, la vitesse est pratiquement le premier facteur de consommation.

Il en tire une règle simple, qu’il applique depuis :

« Une fois qu’on a accéléré pour se mettre à 90, il n’y a plus besoin d’accélérer. »

Marc

Avec cette conduite, il a ensuite rejoint Toulouse avec sa Mégane « sur une seule charge pleine ». Ce qui caractérise sa façon de rouler ? « C’est d’être de façon générale très en dessous de la vitesse limite. » Il reconnaît que cela demande quelques minutes de plus, et les assume :

« Ça prend un peu plus de temps, mais après c’est quelques minutes qui derrière économisent pas mal la batterie. »

Marc

Sur ses données de conduite, cette façon de rouler le place 22 % sous la consommation médiane de nos conducteurs de Mégane. Un gain qu’il dit ressentir concrètement au quotidien.

Anticiper plutôt que freiner

Ce qui l’a le plus séduit en passant à l’électrique, c’est le frein moteur qui recharge la batterie, autrement dit le freinage régénératif : « il y a cette possibilité de décélérer et de recharger en même temps ». Il s’y prend plus tôt, lève le pied plus tôt, et constate que « forcément on freine beaucoup moins ».

Même logique pour les accélérations. L’électrique permet de les doser finement, et Marc apprécie le mode Eco, qui les limite. Une conduite souple devient ainsi une habitude, plutôt qu’un effort.

Ce que Marc vit au volant, nos données le confirment à l’échelle d’une flotte : notre étude sur le freinage régénératif montre qu’à modèle de véhicule identique, la qualité du freinage est le premier marqueur des écarts de consommation entre conducteurs.

« L’autonomie n’est plus un sujet aujourd’hui »

À celles et ceux qui hésitent à passer à l’électrique par peur de manquer d’autonomie, Marc répond sans détour :

« L’autonomie n’est plus un sujet aujourd’hui. »

Marc

Il a vu le réseau de recharge se transformer. Il y a deux ans, il le trouvait « plus dense sans être toutefois miraculeux ». Aujourd’hui, « il faut faire exprès pour ne pas réussir à se charger ». Son conseil pratique : s’équiper d’un badge de recharge universel, qui ouvre l’accès à la plupart des bornes.

Et il voit plus loin que la batterie. Rouler en électrique l’a amené à mieux organiser ses déplacements :

« On organise ses voyages. Et donc finalement le voyage superflu, on va s’en dispenser. »

Marc

Moins de trajets subis, et, comme il le résume, du temps libéré « pour faire autre chose ».

Ce que son parcours dit à votre flotte

L’histoire de Marc rappelle ce que les fiches techniques ne disent pas : sur une flotte électrique, l’autonomie réelle se joue aussi derrière le volant. Le bon véhicule compte, le bon geste compte autant. Et ce geste se mesure, se partage et s’entretient dans la durée, notamment par le jeu.

C’est le cœur de notre approche de l’écoconduite en entreprise : mesurer les comportements réels, restituer à chaque conducteur ses propres progrès, et entretenir sa motivation. Les prochains portraits du Hall of Fame vous feront rencontrer d’autres conducteurs, sur d’autres véhicules et d’autres métiers.

Portrait réalisé à partir d’un entretien mené par Mathilde, responsable support et relation client chez WeNow. Marc a relu et validé son portrait.