Plan de mobilité employeur (PDME) : qui est concerné, ce qu’il contient, comment le piloter

Le point de départ est la négociation obligatoire en entreprise. Dans les entreprises qui négocient avec leurs délégués syndicaux sur l’égalité professionnelle et la qualité de vie et des conditions de travail, et dont au moins cinquante salariés travaillent sur un même site, elle porte notamment sur « les mesures visant à améliorer la mobilité des salariés entre leur lieu de résidence habituelle et leur lieu de travail, notamment en réduisant le coût de la mobilité, en incitant à l’usage des modes de transport vertueux ainsi que par la prise en charge des frais mentionnés aux articles L. 3261-3 et L. 3261-3-1 » (code du travail, article L.2242-17, 8°).

Lorsque cette négociation n’aboutit pas à un accord, l’entreprise élabore un plan de mobilité employeur sur ses différents sites (code des transports, article L.1214-8-2, II bis, dans sa rédaction issue de l’article 82 de la loi d’orientation des mobilités). Ce plan inclut des dispositions sur le soutien aux déplacements entre le domicile et le travail du personnel. Il est « transmis à l’autorité organisatrice de la mobilité territorialement compétente » (même article, I).

Le PDME a pris en janvier 2020 la suite de l’ancien plan de déplacements entreprise (PDE), comme le rappelle Laval Agglomération. Une entreprise qui n’est pas tenue d’en établir un peut s’en doter : la démarche et ses outils sont les mêmes.

Un PDME échoue rarement sur le diagnostic. Il échoue sur l’arbitrage : trop de mesures, aucune chiffrée, personne pour les porter. La méthode qui tient part du diagnostic et finit sur une feuille de route que la direction peut signer.

• Cartographier les déplacements et les postes d’émissions de l’organisation.
• Prioriser trois leviers selon leur impact, leur faisabilité et leur coût.
• Chiffrer un scénario de bascule : coût total de détention comparé, forfait mobilités.
• Écrire la feuille de route à 12 ou 24 mois, avec ses jalons et ses indicateurs.
• Défendre le plan devant le comité de direction, puis le suivre.

Le chiffrage d’un scénario de flotte s’appuie sur le coût total de détention de la flotte et, pour le choix des motorisations, sur le comparatif électrique ou hybride rechargeable.

Une demi-journée de trois heures, animée par un consultant WeNow, en classe virtuelle et en groupe de cinq participants au maximum. Elle est destinée aux gestionnaires de flotte, aux responsables RSE et mobilité, aux directions financières, générales et des ressources humaines. Les participants repartent avec une feuille de route mobilité chiffrée et priorisée, sur laquelle porte l’évaluation des acquis.

Ses objectifs reprennent les cinq étapes ci-dessus : cartographier, prioriser trois leviers, chiffrer un scénario, rédiger la feuille de route à 12 ou 24 mois, l’argumenter devant un comité de direction.

WeNow est un organisme de formation certifié Qualiopi depuis mars 2026, au titre des actions de formation. La prise en charge par l’OPCO de l’entreprise est possible, selon l’OPCO, la branche et la taille de l’entreprise ; l’OPCO reste seul décisionnaire.

Les actions du plan qui touchent les conducteurs, écoconduite, sécurité routière, prise en main du véhicule électrique, se déploient avec les e-learnings du même catalogue. Le détail est sur la page formation mobilité et dans le catalogue formation mobilité 2026 (PDF).

Sources : code du travail, article L.2242-17, 8°, relu le 15 octobre 2026 ; code des transports, article L.1214-8-2, dans sa rédaction issue de l’article 82 de la loi d’orientation des mobilités, relu le 15 octobre 2026 ; Agence des mobilités de la Métropole de Lyon ; Laval Agglomération, plan de mobilité employeur, pages relues le 15 octobre 2026 ; catalogue formation mobilité WeNow 2026. Cette page informe, elle ne remplace pas l’avis de votre conseil sur votre situation.

Mise à jour : 24 octobre 2026.