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Coût total de possession
Le coût total de possession d’un véhicule de flotte, ou TCO, additionne le financement, l’assurance, la fiscalité, l’énergie, l’entretien, les sinistres et les amendes sur toute sa durée de détention. Une partie se fixe à la commande. L’autre varie avec la façon dont chaque véhicule roule : c’est celle-là qui se pilote au quotidien.
Les chiffres publics
Les chiffres ci-dessous viennent d’études publiques, chacun avec sa source et sa date. Ce sont des moyennes, calculées sur les hypothèses de leurs auteurs.
| Chiffre | Ce qu’il mesure | Source | Date |
|---|---|---|---|
| 44 938 € | TCO moyen pondéré d’une voiture particulière thermique, après impôt sur les sociétés, sur 48 mois et 100 000 km | Arval Mobility Observatory, TCO Scope 2026 (15e édition, 45 modèles de voitures particulières et 20 utilitaires légers) | 16 juin 2026 |
| 39 289 € | TCO moyen pondéré d’une voiture particulière 100 % électrique, même base de calcul | Arval Mobility Observatory, TCO Scope 2026 | 16 juin 2026 |
| 32,7 % | Part de l’énergie dans le TCO moyen d’un utilitaire léger diesel, soit 13 757 € sur 48 mois et 100 000 km | Arval Mobility Observatory, TCO Scope 2026 | 16 juin 2026 |
| 314 et 110 | Personnes tuées en 2024 en France métropolitaine en trajet domicile-travail (314) et en trajet professionnel (110) | ONISR, Accidentalité routière 2024, données définitives | 28 mai 2025 |
| 42 % | Part des personnes tuées sur les routes de France métropolitaine en 2024 dans un accident impliquant au moins un usager en trajet domicile-travail ou professionnel (calculée sur les tués dont les motifs de trajet sont connus) | ONISR, Accidentalité routière 2024, données définitives | 28 mai 2025 |
Deux lectures pour un gestionnaire de flotte. Sur un utilitaire diesel, près d’un tiers du coût total passe dans l’énergie, le poste que la conduite fait varier. Et le risque routier lié au travail concerne une part importante de la mortalité routière : chaque accident évité pèse aussi sur les sinistres, l’immobilisation et l’assurance.
Sources : Arval Mobility Observatory, TCO Scope 2026, publié le 16 juin 2026, présenté notamment par Flotauto ; Observatoire national interministériel de la sécurité routière, Accidentalité routière 2024, données définitives au 28 mai 2025, section Accidents liés au travail. Relevé le 21/09/2026. Votre propre TCO se calcule sur votre parc, vos contrats et vos kilomètres.
Les postes
Un TCO se lit en deux parties : les coûts fixés à la commande, qui se négocient une fois, et les coûts que l’usage fait varier d’un véhicule à l’autre, qui se pilotent tous les mois.
| Poste | Ce qui le fixe | Ce que la donnée d’usage permet |
|---|---|---|
| Financement ou loyer | Le prix d’achat ou le contrat de location, sa durée et son kilométrage contractuel | Le kilométrage réel de chaque véhicule, relevé à l’odomètre, pour ajuster un contrat en cours de vie |
| Assurance | La prime négociée, puis l’historique de sinistres de la flotte | Les indicateurs de conduite qui précèdent l’accident, suivis dans le temps |
| Fiscalité liée au véhicule | La motorisation, les émissions et la composition de la flotte | Aucun levier au quotidien : ces taxes se jouent au choix du véhicule et au renouvellement |
| Énergie | Le prix du litre ou du kilowattheure, et la consommation | La consommation réelle, véhicule par véhicule et conducteur par conducteur |
| Entretien et pneumatiques | Le contrat d’entretien, puis l’état réel du véhicule | Les kilomètres restants avant l’échéance d’entretien et les alertes d’état, selon le constructeur |
| Sinistres | Réparations, franchises, immobilisation, évolution de la prime | La prévention par le coaching des conducteurs, mesurée dans le temps |
| Amendes | Le comportement au volant | Le suivi des indicateurs de conduite et l’animation des conducteurs |
| Remise en état à la restitution | L’état du véhicule en fin de contrat | Le suivi de l’entretien et des alertes pendant toute la vie du contrat |
| Avantage en nature | Le mode d’évaluation, au forfait ou au réel, et la part d’usage personnel | La part d’usage PRO/PERSO de chaque véhicule, mesurée |
| Gestion administrative | Le temps passé à relever, saisir et contrôler | Kilométrage et trajets transmis sans saisie déclarative |
Ce découpage est un cadre de lecture. Le poids de chaque poste dépend du parc, des contrats et des usages. Pour la taxe annuelle incitative, voir le simulateur TAI 2026.
Le TCO d’un véhicule se calcule sur sa durée de détention : on additionne, sur la même période et le même kilométrage, chaque poste du tableau ci-dessus, puis on divise le total par le nombre de mois ou de kilomètres pour comparer des véhicules entre eux.
Le poste énergie, sur une consommation mesurée. Il se calcule ainsi : consommation aux 100 km × kilomètres prévus ÷ 100 × prix de l’énergie. Le résultat dépend surtout de la consommation retenue. Exemple : WeNow mesure la consommation d’un Renault Trafic diesel à une médiane de 8,92 litres aux 100 km, sur 235 conducteurs éligibles et 6 090 061 km parcourus du 1er juillet 2025 au 1er août 2026, à partir de données issues exclusivement des systèmes connectés des constructeurs automobiles, transmises par le véhicule lui-même. La moitié des conducteurs se situe entre 8,38 et 9,49 litres aux 100 km : sur un même modèle, le poste énergie varie d’un conducteur à l’autre. Les médianes des autres modèles sont sur la page consommation réelle par modèle.
Chiffrer sur vos véhicules. Le calculateur d’économie de carburant chiffre la dépense de carburant à partir de ces médianes et du relevé officiel du prix du litre, puis l’économie qu’y produit une baisse de consommation. Le simulateur de retour sur investissement de l’écoconduite estime cette économie segment par segment, et sa méthode explique comment en retirer le coût du programme. Le calcul complet de votre TCO se fait dans vos outils de gestion de flotte, qui portent vos contrats.
La limite des moyennes
Un TCO prévisionnel part d’une consommation homologuée, d’un kilométrage contractuel et d’une sinistralité moyenne. Ces trois valeurs décrivent un véhicule moyen. La consommation homologuée sort d’un cycle de test normalisé, qui ne reproduit pas les trajets de vos conducteurs.
Sur un même modèle, deux conducteurs ne consomment pas la même chose et ne s’exposent pas au même risque. Nos mesures d’usage réel portent sur plus de 50 millions de kilomètres sur douze mois, et nos fiches de consommation réelle montrent, modèle par modèle, l’écart entre les conducteurs les plus sobres et les plus gourmands d’un même véhicule.
Un gain sur le TCO s’établit en comparant deux périodes, sur le même périmètre et avec la même méthode. C’est ce qui permet de distinguer l’effet d’une action de celui du prix de l’énergie ou du renouvellement du parc.
Les leviers
Le TCO se consolide dans vos outils de gestion de flotte ; WeNow agit sur les postes que l’usage fait varier. Les résultats cités ci-dessous ont été constatés chez nos clients, chacun sur sa période et son périmètre : ce sont des illustrations, à mesurer sur votre propre parc.
Le véhicule remonte les kilomètres restants avant sa prochaine échéance d’entretien et ses alertes d’état : pression des pneus, liquide de refroidissement, témoins moteur. La couverture dépend du constructeur ; l’éligibilité se vérifie par numéro de série (VIN).
L’écoconduite agit directement sur le litre et le kilowattheure. Chez Vinci Facilities Property Solutions, la consommation de carburant a baissé de près de 15 % en un an, un résultat constaté sur sa flotte (témoignage publié en avril 2024).
Chez Eiffage Rail, la consommation a baissé de 12 % en trois ans, de 2022 à 2025, sur une flotte déployée par étapes jusqu’à 800 véhicules : un résultat constaté par les mesures WeNow (cas client Eiffage Rail).
Chez Vinci Facilities Property Solutions, le nombre de contraventions a baissé de 54 % en un an, constaté (même témoignage, avril 2024). L’entreprise met en avant les reportings mensuels, le mail d’analyse et l’animation des conducteurs.
Chez Suez Consulting, les vitesses élevées ont été divisées par deux en six mois, un résultat constaté et publié en 2023.
Un accident responsable se paie en réparation, en immobilisation, en franchise, puis dans l’évolution de la prime. Chez Charier, les accidents responsables ont baissé de 62 % de 2017 à 2020, sur une flotte de 500 véhicules : un résultat constaté avec le programme d’écoconduite et de sécurité WeNow.
Au forfait, l’avantage en nature d’un véhicule de fonction se calcule sans tenir compte de l’usage réel. Au réel, il repose sur la part de kilomètres personnels. WeNow fournit cette part d’usage PRO/PERSO, véhicule par véhicule ; le calcul de l’avantage en nature se fait ensuite dans vos outils de suivi des coûts et de paie. Le choix entre forfait et réel se fait salarié par salarié et se révise en fin d’exercice (source : Urssaf).
La méthode
Véhicules, affectations, loyers, kilométrages contractuels : votre logiciel de gestion de flotte les tient déjà, et WeNow s’y branche.
Trajets, kilométrage de l’odomètre, consommation et alertes, transmis par les systèmes connectés des constructeurs. Le test d’éligibilité de votre parc, sans frais, dit véhicule par véhicule ce qui remonte.
Énergie, sinistres, amendes, entretien, avantage en nature : chaque poste se lit sur la donnée de chaque véhicule et de chaque conducteur.
Un reporting mensuel, sur le même périmètre et avec la même méthode d’une période à l’autre. C’est ce qui établit un gain constaté.
Pour vos équipes, la classe virtuelle pour décideurs « Calculer et optimiser le TCO de sa flotte » figure au catalogue de formation mobilité de WeNow, organisme de formation certifié Qualiopi au titre des actions de formation. Pour relier WeNow à votre outil : les intégrations disponibles.
Un fichier de numéros de série suffit. Le test est sans frais, avec une réponse sous 48 heures ouvrées dans la plupart des cas.
Le coût total de possession, ou TCO pour total cost of ownership, additionne tous les coûts d’un véhicule sur sa durée de détention : financement ou loyer, assurance, fiscalité, énergie, entretien, sinistres, amendes, remise en état à la restitution, avantage en nature et gestion. Pour une flotte, il se lit véhicule par véhicule, puis se consolide.
L’énergie, la sinistralité, les amendes, l’entretien, l’état du véhicule à la restitution et, pour les véhicules de fonction évalués au réel, l’avantage en nature. Le loyer, l’assurance de base et les taxes liées au véhicule se fixent au contrat ou au choix du véhicule.
Elle dépend du véhicule et de son usage. Selon le TCO Scope 2026 d’Arval Mobility Observatory, publié le 16 juin 2026, l’énergie représente 32,7 % du TCO moyen d’un utilitaire léger diesel, soit 13 757 euros, sur une base de 48 mois et 100 000 km.
En agissant sur les postes liés à l’usage : écoconduite pour l’énergie, prévention et coaching des conducteurs pour les sinistres et les amendes, alertes d’entretien pour l’état du véhicule, et évaluation au réel de l’avantage en nature quand l’usage personnel est faible. Le gain se constate en comparant deux périodes, sur le même périmètre et avec la même méthode.
On additionne, sur la même durée de détention et le même kilométrage, le loyer ou le financement, l’assurance, la fiscalité liée au véhicule, l’entretien, l’énergie, les sinistres, les amendes, la remise en état et, pour un véhicule à usage personnel, les cotisations dues sur l’avantage en nature, puis on rapporte le total au mois ou au kilomètre. Le poste énergie se calcule ainsi : consommation aux 100 km × kilomètres prévus ÷ 100 × prix de l’énergie. Une consommation mesurée sur le modèle donne une base plus proche de l’usage réel qu’une consommation homologuée.
WeNow publie deux outils sur le poste énergie : le calculateur d’économie de carburant, qui part des consommations médianes mesurées par modèle et du relevé officiel du prix du litre, et le simulateur de retour sur investissement de l’écoconduite. Les autres postes et le TCO complet se calculent dans vos outils de gestion de flotte, qui portent vos contrats et vos coûts.
Le TCO se consolide dans vos outils de gestion de flotte et de suivi des coûts. WeNow y apporte l’usage réel de chaque véhicule et agit sur les postes qui en dépendent : énergie, sinistres, amendes, entretien, avantage en nature.
Les données d’usage viennent des systèmes connectés des constructeurs, transmises par le véhicule lui-même, sans matériel à poser. L’éligibilité se vérifie par numéro de série (VIN), car deux véhicules d’une même marque ne remontent pas toujours les mêmes données. Quand ces données ne couvrent pas le comportement au volant, l’app autonome comportementale de coaching le mesure, sur tout véhicule.
Ce sont des résultats constatés chez nos clients, chacun sur sa période et son périmètre. Le résultat sur votre flotte dépend du parc, des usages et du point de départ : il se mesure sur votre propre parc, avec la même méthode d’une période à l’autre.
