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Électrique ou hybride rechargeable en flotte : les règles 2026 et la consommation mesurée
L’électrique et l’hybride rechargeable sont souvent comptés ensemble. Les textes de 2026 les traitent différemment sur plusieurs points, et l’usage réel les sépare encore davantage. Voici les règles vérifiées, avec leur source, puis ce que nous mesurons sur la route.
En bref
- Sur la route : l’écart entre conducteurs d’un même modèle hybride rechargeable va de 33 à 39 %, contre 6 à 21 % sur les modèles diesel, essence et électriques que nous mesurons (du 1er juillet 2025 au 1er août 2026).
- Le malus au poids et l’abattement propre aux hybrides rechargeables.
- L’avantage en nature des véhicules 100 % électriques et l’électricité de recharge.
- La taxe annuelle incitative des flottes d’au moins 100 véhicules légers.
Le malus au poids
Pour les véhicules de tourisme immatriculés pour la première fois en 2026, la taxe sur la masse en ordre de marche s’applique dès 1 500 kg, contre 1 600 kg en 2025. Chaque kilogramme est taxé selon sa tranche : 10 € de 1 500 à 1 699 kg, 15 € de 1 700 à 1 799 kg, 20 € de 1 800 à 1 899 kg, 25 € de 1 900 à 1 999 kg et 30 € à partir de 2 000 kg. Les hybrides rechargeables bénéficient d’un abattement de 200 kg, dans la limite de 15 % de leur masse. Le cumul avec le malus CO2 ne peut pas dépasser le tarif maximal de ce dernier, soit 80 000 € en 2026.
Source : CIBS, articles L. 421-74, L. 421-75, L. 421-79-1 et L. 421-62. Textes vérifiés le 21 septembre 2026.
L’avantage en nature des véhicules électriques
Pour un véhicule 100 % électrique mis à disposition d’un salarié entre le 1er février 2025 et le 31 décembre 2027, et dont la version atteint le score environnemental minimal, l’avantage en nature bénéficie d’un abattement de 70 % dans la limite de 4 641,60 € par an s’il est évalué au forfait, et de 50 % dans la limite de 2 026,30 € par an s’il est évalué au réel (montants 2026). Le score environnemental s’apprécie au jour de la mise à disposition.
Source : Arrêté du 25 février 2025, article 3 ; montants revalorisés au 1er janvier 2026, relevés sur le BOSS le 13/09/2026.
Les frais d’électricité engagés par l’employeur pour la recharge d’un véhicule 100 % électrique mis à disposition d’un salarié ne sont pas pris en compte dans le calcul de l’avantage en nature. Ce régime est fixé par l’arrêté du 25 février 2025 jusqu’au 31 décembre 2027.
Source : Arrêté du 25 février 2025, article 3. Texte vérifié le 21 septembre 2026.
Le régime complet est sur notre page avantage en nature véhicule électrique.
La taxe annuelle incitative
Les entreprises dont la flotte compte au moins 100 véhicules légers sont redevables, depuis le 1er mars 2025, d’une taxe annuelle incitative à l’acquisition de véhicules à faibles émissions. En 2026, l’objectif cible est de 18 % de véhicules à faibles émissions parmi les véhicules entrés dans la flotte au cours de l’année et des trois années précédentes. Chaque véhicule manquant peut coûter jusqu’à 4 000 €. La taxe due au titre de 2026 se déclare en janvier 2027.
Source : Code des impositions sur les biens et services, articles L. 421-94, L. 421-132-3, L. 421-132-4 et L. 421-163 ; BOFiP BOI-AIS-MOB-10-30-40. Textes vérifiés les 2 et 21 septembre 2026.
Le simulateur TAI chiffre votre flotte en accès libre, et la page verdissement de flotte en détaille le calcul.
Ce que nous mesurons sur la route
Sur un électrique, la consommation d’un modèle varie moins d’un conducteur à l’autre. Sur un hybride rechargeable, elle dépend de la recharge et de la conduite : un conducteur qui recharge roule surtout sur la batterie, un conducteur qui recharge peu roule surtout au carburant.
| Modèle et énergie | Médiane mesurée | Moitié centrale des conducteurs | Écart entre conducteurs | Conducteurs éligibles | Kilomètres mesurés |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 II hybride rechargeable | 5,40 L/100 | 4,54 à 6,58 | 37,8 % | 43 | 576 394 |
| Peugeot 308 III hybride rechargeable | 4,90 L/100 | 4,12 à 5,72 | 32,7 % | 31 | 509 043 |
| Peugeot 3008 III électrique | 19,38 kWh/100 | 18,12 à 20,24 | 10,9 % | 26 | 556 952 |
| Peugeot Expert électrique (utilitaire) | 21,70 kWh/100 | 20,39 à 22,88 | 11,5 % | 24 | 274 721 |
| Peugeot e-Partner électrique (utilitaire) | 17,68 kWh/100 | 15,86 à 18,78 | 16,5 % | 23 | 249 359 |
Sur le Peugeot 3008 II hybride rechargeable, la moitié centrale des conducteurs se situe entre 4,54 et 6,58 L/100, pour une médiane de 5,40 L/100 (43 conducteurs éligibles, 576 394 km). Sur le Peugeot 3008 III électrique, de génération suivante, elle se situe entre 18,12 et 20,24 kWh/100 (26 conducteurs éligibles, 556 952 km).
Le détail par conducteur des hybrides rechargeables est sur notre page hybride rechargeable : la consommation se joue au volant.
Comment arbitrer, véhicule par véhicule
- Partir des tournées réelles. Un électrique pour les trajets qui tiennent dans son autonomie constatée ; plus de 6 trajets sur 10 mesurés par WeNow font moins de 10 km.
- Réserver l’hybride rechargeable aux conducteurs qui rechargeront, au bureau ou au domicile, et le vérifier sur la consommation mesurée.
- Former les conducteurs. Notre formation véhicule électrique, certifiée Qualiopi, porte sur la recharge, l’autonomie et la conduite.
- Chiffrer ce que coûte chaque choix : le calcul de l’économie de carburant au prix officiel du litre, et les règles de 2026 rassemblées sur la page fiscalité de flotte 2026.
Questions fréquentes
Un hybride rechargeable bénéficie-t-il d’un abattement sur le malus au poids ?
Pour les véhicules de tourisme immatriculés pour la première fois en 2026, la taxe sur la masse en ordre de marche s’applique dès 1 500 kg, contre 1 600 kg en 2025. Chaque kilogramme est taxé selon sa tranche : 10 € de 1 500 à 1 699 kg, 15 € de 1 700 à 1 799 kg, 20 € de 1 800 à 1 899 kg, 25 € de 1 900 à 1 999 kg et 30 € à partir de 2 000 kg. Les hybrides rechargeables bénéficient d’un abattement de 200 kg, dans la limite de 15 % de leur masse. Le cumul avec le malus CO2 ne peut pas dépasser le tarif maximal de ce dernier, soit 80 000 € en 2026.
Quel abattement pour l’avantage en nature d’un véhicule électrique ?
Pour un véhicule 100 % électrique mis à disposition d’un salarié entre le 1er février 2025 et le 31 décembre 2027, et dont la version atteint le score environnemental minimal, l’avantage en nature bénéficie d’un abattement de 70 % dans la limite de 4 641,60 € par an s’il est évalué au forfait, et de 50 % dans la limite de 2 026,30 € par an s’il est évalué au réel (montants 2026). Le score environnemental s’apprécie au jour de la mise à disposition.
L’électricité de recharge payée par l’employeur entre-t-elle dans l’avantage en nature ?
Les frais d’électricité engagés par l’employeur pour la recharge d’un véhicule 100 % électrique mis à disposition d’un salarié ne sont pas pris en compte dans le calcul de l’avantage en nature. Ce régime est fixé par l’arrêté du 25 février 2025 jusqu’au 31 décembre 2027.
Combien consomme un hybride rechargeable en flotte ?
Sur le Peugeot 308 III hybride rechargeable, la médiane mesurée est de 4,90 L/100 (31 conducteurs éligibles, 509 043 km, du 1er juillet 2025 au 1er août 2026), avec un écart de 32,7 % entre le premier et le troisième quartile des conducteurs. Source : données issues exclusivement des systèmes connectés des constructeurs automobiles, transmises par le véhicule lui-même.
La consommation varie-t-elle autant d’un conducteur à l’autre sur un électrique ?
Elle varie moins. Sur les modèles diesel, essence et électriques que nous mesurons, l’écart entre conducteurs d’un même modèle se tient entre 6 et 21 %. Il monte à 33 à 39 % sur les hybrides rechargeables. L’écart est calculé entre le premier et le troisième quartile des conducteurs, rapporté à la médiane, du 1er juillet 2025 au 1er août 2026.
Comment savoir si nos véhicules peuvent être mesurés ?
Le test d’éligibilité est sans frais : vous envoyez la liste des numéros de série (VIN) de vos véhicules, et nous vous indiquons lesquels transmettent leurs données, sans matériel à installer.
Mise à jour : 22 septembre 2026. Textes et barèmes en vigueur à cette date.
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