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Hybride rechargeable : la consommation se joue au volant
Sur un hybride rechargeable de flotte, deux conducteurs du même modèle ne consomment pas du tout la même chose.
Nous mesurons la consommation réelle des véhicules de flottes d’entreprise, modèle par modèle. Sur les hybrides rechargeables, l’écart entre conducteurs d’un même modèle va de 33 à 39 %. Sur les modèles diesel, essence et électriques, il se tient entre 6 et 21 %. Sur ce type de véhicule, la recharge et la conduite pèsent davantage que le choix du modèle.
En bref
- Peugeot 3008 II hybride rechargeable : médiane de 5,40 L/100, mesurée sur 43 conducteurs éligibles et 576 394 km, du 1er juillet 2025 au 1er août 2026. La moitié centrale des conducteurs se situe entre 4,54 et 6,58 L/100.
- Sur ce modèle, l’écart entre conducteurs atteint 37,8 % de la médiane.
- Le levier d’une flotte d’hybrides rechargeables se trouve donc dans la recharge et dans la conduite de chaque conducteur.
- Source : données issues exclusivement des systèmes connectés des constructeurs automobiles, transmises par le véhicule lui-même.
Les hybrides rechargeables mesurés, modèle par modèle
Chaque ligne renvoie à la fiche du modèle, avec sa méthode et ses quartiles.
| Modèle | Médiane mesurée | Moitié centrale des conducteurs | Écart entre conducteurs | Conducteurs éligibles | Kilomètres mesurés |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 II | 5,40 L/100 | 4,54 à 6,58 L/100 | 37,8 % | 43 | 576 394 |
| Peugeot 308 III | 4,90 L/100 | 4,12 à 5,72 L/100 | 32,7 % | 31 | 509 043 |
| DS 7 | 6,13 L/100 | 4,53 à 6,94 L/100 | 39,2 % | 30 | 391 067 |
Retrouvez les autres modèles et énergies dans le tableau de la consommation réelle par modèle.
Un écart plus large que sur le diesel, l’essence et l’électrique
Sur un diesel, une essence ou une électrique, la consommation d’un modèle varie d’un conducteur à l’autre dans une plage assez étroite : sur les modèles que nous mesurons, l’écart entre le premier et le troisième quartile se tient entre 6 et 21 % de la médiane.
Sur les hybrides rechargeables, cet écart monte à 33 à 39 %. Sur la DS 7, la moitié centrale des conducteurs va de 4,53 à 6,94 L/100, pour une médiane de 6,13 L/100 (30 conducteurs éligibles, 391 067 km, du 1er juillet 2025 au 1er août 2026).
Les hybrides non rechargeables se répartissent autrement : leur écart varie davantage d’un modèle à l’autre, et se lit fiche par fiche.
Pourquoi le conducteur pèse autant sur un hybride rechargeable
Un hybride rechargeable dispose de deux énergies. Ce qui fait sa consommation de carburant, c’est la part des kilomètres parcourus sur la batterie, et cette part dépend du conducteur.
La recharge
Un véhicule qui part chargé parcourt ses premiers kilomètres en électrique. Un véhicule rarement branché roule sur son moteur thermique, en transportant le poids de sa batterie.
Les trajets
Plus de 6 trajets sur 10 mesurés par WeNow font moins de 10 km. Sur ces trajets courts, un hybride rechargeable bien rechargé peut rouler presque sans carburant. Sur de longs trajets rapides, il consomme comme un thermique.
La conduite
Les accélérations franches font démarrer le moteur thermique. La vitesse compte aussi : la résistance de l’air croît avec le carré de la vitesse, et la batterie se vide d’autant plus vite. Anticiper, accélérer progressivement et stabiliser sa vitesse allongent la part électrique de chaque trajet.
Ce que ça change pour une flotte
Choisir le bon modèle ne suffit pas à maîtriser la consommation d’une flotte d’hybrides rechargeables. Trois gestes font la différence :
- Organiser la recharge, au bureau comme au domicile, pour que les véhicules partent chargés.
- Mesurer la consommation réelle de chaque véhicule, pour repérer ceux qui roulent surtout au carburant.
- Accompagner les conducteurs sur les gestes d’écoconduite, là où l’écart est le plus grand.
Le choix entre hybride rechargeable et électrique, avec les règles fiscales de 2026, est détaillé sur notre page électrique ou hybride rechargeable en flotte.
Pour chiffrer ce que représente la consommation de votre flotte au prix du litre, utilisez notre calcul de l’économie de carburant d’une flotte.
Ces trois gestes s’inscrivent dans la car policy de l’entreprise, sous forme de règles que l’on peut mesurer.
Mesurer vos hybrides rechargeables
La même mesure est possible sur votre flotte, véhicule par véhicule, à partir des données transmises par le véhicule. La compatibilité de chaque véhicule se vérifie à partir de son numéro de série (VIN).
Questions fréquentes
Combien consomme réellement un hybride rechargeable en flotte ?
Sur les trois modèles dont la fiche est publiée, la médiane mesurée va de 4,90 L/100 (Peugeot 308 III, 31 conducteurs éligibles, 509 043 km) à 6,13 L/100 (DS 7, 30 conducteurs éligibles, 391 067 km), du 1er juillet 2025 au 1er août 2026. La médiane est la valeur qui sépare les conducteurs en deux moitiés : sur un hybride rechargeable, elle dit peu de choses d’un conducteur en particulier, parce que l’écart entre conducteurs est large.
Pourquoi deux conducteurs du même hybride rechargeable consomment-ils si différemment ?
Parce que la part des kilomètres parcourus en électrique dépend de leurs habitudes. Un conducteur qui recharge régulièrement et fait des trajets courts roule surtout sur la batterie. Un conducteur qui recharge peu, ou qui enchaîne les longs trajets rapides, roule surtout sur le moteur thermique, avec le poids de la batterie en plus. Les accélérations franches et la vitesse élevée sollicitent aussi le moteur thermique.
L’écart entre conducteurs est-il aussi large sur un diesel, une essence ou une électrique ?
Il est plus étroit. Sur les modèles diesel, essence et électriques que nous mesurons, l’écart entre conducteurs d’un même modèle se tient entre 6 et 21 %. Il monte à 33 à 39 % sur les hybrides rechargeables. L’écart est calculé entre le premier et le troisième quartile des conducteurs, rapporté à la médiane, sur les trajets mesurés du 1er juillet 2025 au 1er août 2026.
Comment faire baisser la consommation d’une flotte d’hybrides rechargeables ?
En agissant sur les deux leviers qui font l’écart : la recharge, organisée pour que le véhicule parte chargé, et la conduite, avec des accélérations progressives et une vitesse stabilisée. Pour savoir sur quels véhicules agir en premier, il faut mesurer la consommation réelle de chacun, conducteur par conducteur.
D’où viennent ces chiffres ?
Ce sont des données issues exclusivement des systèmes connectés des constructeurs automobiles, transmises par le véhicule lui-même, sur des véhicules de flottes d’entreprise, du 1er juillet 2025 au 1er août 2026. La valeur publiée est la médiane des conducteurs éligibles, c’est-à-dire ayant parcouru au moins 3 000 km sur le modèle. Aucun conducteur ni aucune entreprise n’est identifiable.
Comment savoir si nos véhicules peuvent être mesurés de la même façon ?
Le test d’éligibilité est sans frais : vous envoyez la liste des numéros de série (VIN) de vos véhicules, et nous vous indiquons lesquels transmettent leurs données, sans matériel à installer.
Mise à jour : 21 septembre 2026. Période mesurée : du 1er juillet 2025 au 1er août 2026.
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