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Flotte mixte : piloter thermique, hybride et électrique avec la consommation réelle
Une flotte mixte réunit plusieurs énergies, et chacune a sa propre façon de consommer.
Diesel, essence, hybrides et électriques cohabitent dans la plupart des flottes, le temps de l’électrification. Chaque énergie a son unité, sa plage de consommation et son levier principal. Nous mesurons la consommation réelle des véhicules de flottes d’entreprise, modèle par modèle : voici ce que ces mesures disent de chaque énergie, et comment piloter l’ensemble.
En bref
- 42 fiches de consommation réelle publiées, réparties sur cinq énergies, soit 47 399 383 km mesurés du 1er juillet 2025 au 1er août 2026.
- Sur les modèles diesel, essence et électriques que nous mesurons, l’écart entre conducteurs d’un même modèle se tient entre 6 et 21 %.
- Sur les hybrides rechargeables, il monte à 33 à 39 % : la recharge et la conduite y pèsent davantage que le choix du modèle.
- Source : données issues exclusivement des systèmes connectés des constructeurs automobiles, transmises par le véhicule lui-même.
La consommation réelle, énergie par énergie
Pour chaque énergie : le nombre de fiches publiées, la plage des médianes mesurées, la plage de l’écart entre conducteurs d’un même modèle, et le modèle le plus mesuré.
| Énergie | Fiches publiées | Médianes mesurées | Écart entre conducteurs | Modèle le plus mesuré |
|---|---|---|---|---|
| Diesel | 17 | 4,74 à 10,97 L/100 | 6,3 à 20,3 % | Renault Trafic : 8,92 L/100, 235 conducteurs éligibles, 6 090 061 km |
| Essence | 4 | 5,84 à 7,88 L/100 | 8,3 à 17,0 % | Renault Clio V : 6,63 L/100, 189 conducteurs éligibles, 3 988 870 km |
| Hybride non rechargeable | 10 | 5,22 à 8,66 L/100 | 12,2 à 39,4 % | Renault Austral : 6,41 L/100, 88 conducteurs éligibles, 2 471 380 km |
| Hybride rechargeable | 3 | 4,90 à 6,13 L/100 | 32,7 à 39,2 % | Peugeot 3008 II : 5,40 L/100, 43 conducteurs éligibles, 576 394 km |
| Électrique | 8 | 13,83 à 21,70 kWh/100 | 9,3 à 16,5 % | Renault Mégane E-Tech : 17,07 kWh/100, 138 conducteurs éligibles, 2 824 894 km |
Chaque modèle a sa fiche, avec sa méthode et ses quartiles, dans le tableau de la consommation réelle par modèle.
Deux unités, une seule question : combien coûte le kilomètre
Un thermique ou un hybride se mesure en litres aux 100 km, un électrique en kilowattheures aux 100 km. Les deux chiffres ne se comparent pas directement. Pour arbitrer, on ramène chaque consommation mesurée à un coût au kilomètre, au prix que l’entreprise paie pour chaque énergie.
La mesure doit être la même pour tous les véhicules. Un Renault Trafic diesel consomme 8,92 L/100 en médiane (235 conducteurs éligibles, 6 090 061 km), une Renault Mégane E-Tech 17,07 kWh/100 (138 conducteurs éligibles, 2 824 894 km), sur la même période et avec la même méthode. C’est ce qui rend les deux chiffres comparables une fois convertis en euros.
Pour la part carburant, notre calcul de l’économie de carburant d’une flotte part des médianes mesurées et du prix du litre.
Le levier change selon l’énergie
Diesel, essence et électrique : le modèle et l’usage
Sur ces énergies, deux conducteurs du même modèle consomment dans une plage assez proche : l’écart se tient entre 6 et 21 % de la médiane. Le choix du modèle et son affectation à un usage adapté pèsent beaucoup. La conduite reste un levier : anticiper, accélérer progressivement et stabiliser sa vitesse.
Hybride rechargeable : la recharge et la conduite
Sur un hybride rechargeable, la consommation de carburant dépend de la part des kilomètres parcourus sur la batterie. Sur le Peugeot 3008 II hybride rechargeable, la moitié centrale des conducteurs va de 4,54 à 6,58 L/100, pour une médiane de 5,40 L/100 (43 conducteurs éligibles, 576 394 km). Le détail est sur notre page hybride rechargeable en flotte.
Hybride non rechargeable : fiche par fiche
Leur écart entre conducteurs varie davantage d’un modèle à l’autre : sur les dix fiches publiées, il va de 12,2 à 39,4 %. Il se lit donc modèle par modèle.
Piloter une flotte mixte avec une seule mesure
- Une même source pour tous les véhicules. Les véhicules de 14 marques ou groupes de constructeurs peuvent transmettre eux-mêmes leurs données, sans matériel à installer. L’éligibilité se vérifie véhicule par véhicule, à partir du numéro de série (VIN).
- Les données utiles à chaque énergie. Selon le constructeur et le modèle : le kilométrage, les trajets, la consommation, et pour les électriques le niveau de batterie et l’énergie consommée.
- Des usages mesurés avant de choisir l’énergie. Plus de 6 trajets sur 10 mesurés par WeNow font moins de 10 km. Connaître les trajets réels de chaque véhicule aide à affecter chaque énergie à l’usage qui lui convient.
- Des conducteurs accompagnés. Passer d’un thermique à un électrique change la conduite : une formation au véhicule électrique et un programme d’écoconduite accompagnent la transition.
Pour les sites qui accueillent des véhicules électriques, voir aussi la recharge d’une flotte électrique sur plusieurs sites.
Mesurer votre flotte mixte
La même mesure est possible sur votre flotte, toutes énergies confondues. Le test d’éligibilité est sans frais : vous envoyez la liste des numéros de série (VIN) de vos véhicules, et nous indiquons lesquels transmettent leurs données.
Pour la fiscalité d’une flotte mixte, voir réduire la fiscalité d’une flotte : six leviers ; pour la recharge des véhicules de fonction électriques au domicile, le coût réel au kilomètre.
Questions fréquentes
Qu’est-ce qu’une flotte mixte ?
Une flotte qui réunit plusieurs énergies : diesel, essence, hybrides non rechargeables, hybrides rechargeables et électriques. C’est le cas de la plupart des flottes pendant leur électrification, qui se fait véhicule par véhicule, au rythme des renouvellements.
Comment comparer la consommation d’un véhicule électrique et d’un véhicule thermique ?
Les deux ne s’expriment pas dans la même unité : litres aux 100 km d’un côté, kilowattheures aux 100 km de l’autre. Pour les comparer, on ramène chaque consommation mesurée à un coût au kilomètre, au prix que paie réellement l’entreprise pour chaque énergie.
Sur quelle énergie la conduite pèse-t-elle le plus ?
Sur l’hybride rechargeable. Sur les modèles diesel, essence et électriques que nous mesurons, l’écart entre conducteurs d’un même modèle se tient entre 6 et 21 %. Il monte à 33 à 39 % sur les hybrides rechargeables, parce que la part des kilomètres parcourus sur la batterie dépend de la recharge et de la conduite (du 1er juillet 2025 au 1er août 2026).
Peut-on suivre une flotte mixte avec un seul outil ?
Oui, quand les véhicules transmettent leurs données. Les véhicules de 14 marques ou groupes de constructeurs peuvent transmettre leurs données sans matériel à installer, et l’éligibilité se vérifie véhicule par véhicule, à partir du numéro de série (VIN). Pour un véhicule non éligible, l’app autonome comportementale de coaching mesure le comportement au volant.
D’où viennent les chiffres de cette page ?
Ce sont des données issues exclusivement des systèmes connectés des constructeurs automobiles, transmises par le véhicule lui-même, sur des véhicules de flottes d’entreprise, du 1er juillet 2025 au 1er août 2026. La valeur publiée est la médiane des conducteurs éligibles, c’est-à-dire ayant parcouru au moins 3 000 km sur le modèle. Aucun conducteur ni aucune entreprise n’est identifiable.
Mise à jour : 21 septembre 2026. Période mesurée : du 1er juillet 2025 au 1er août 2026.
Avant de passer au réel, vérifiez que vos véhicules remontent leurs trajets. Le test est sans frais.
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