Simulateur ROI écoconduite : combien votre flotte peut économiser sans changer un véhicule

Le calcul se fait segment par segment, puis s’agrège.

1. Énergie annuelle = nombre de véhicules × kilométrage annuel ÷ 100 × consommation aux 100 km. Le résultat est en litres pour les véhicules thermiques et hybrides, en kilowattheures pour les électriques.
2. Dépense annuelle = énergie annuelle × prix de l’énergie.
3. Économie annuelle = dépense annuelle × baisse de consommation : 10 et 15 % sur le carburant, votre hypothèse sur l’électrique. Au prix affiché à la pompe, le résultat s’entend TTC ; divisé par 1,2, il donne son équivalent hors TVA, que le simulateur affiche aussi. Le simulateur donne enfin l’économie sur trois ans, soit trois fois l’économie annuelle, à prix constants.
4. CO2 évité = énergie économisée × facteur d’émission.

Les hypothèses du simulateur, écrites en clair

• Baisse retenue : 10 à 15 % sur le diesel, l’essence et l’hybride, la fourchette constatée chez nos clients quand la démarche est portée par le management ; 8 % par défaut sur l’électrique, hypothèse à remplacer par votre propre repère.
• Prix du carburant : le diesel est calculé au prix du gazole, l’essence et l’hybride au prix du SP95-E10.
• Facteurs d’émission : 2,51 kg de CO2 par litre de diesel et 2,28 kg par litre d’essence (Base Carbone de l’ADEME, combustion) ; 0,052 kg de CO2e par kilowattheure pour l’électricité (Base Empreinte de l’ADEME, mix moyen de consommation en France, incertitude de plus ou moins 10 %). Un hybride prend le facteur de son carburant.
• Prix constants : l’économie sur trois ans ne projette aucune évolution du prix de l’énergie.
• Énergie seule : le calcul ne porte que sur l’énergie consommée.

Sur un même modèle, deux conducteurs ne consomment pas la même chose. Nos mesures le montrent modèle par modèle : l’écart interquartile, c’est-à-dire l’écart entre le quart des conducteurs les plus sobres et le quart les moins sobres, rapporté à la médiane, se tient entre 6 et 21 % sur le diesel, l’essence et l’électrique. Il monte à 33 à 39 % sur les hybrides rechargeables, où la façon de recharger et de conduire décide presque tout.

Ces valeurs portent sur 53 couples modèle et énergie comptant chacun au moins 12 conducteurs éligibles, mesurés du 1er juillet 2025 au 1er août 2026 sur 49,9 millions de kilomètres, à partir de données issues exclusivement des systèmes connectés des constructeurs automobiles, transmises par le véhicule lui-même.

C’est cet écart qui montre la part de la conduite dans la consommation, à véhicule égal. La baisse de 10 à 15 % retenue par le simulateur reprend la fourchette constatée chez nos clients quand la démarche est portée par le management.

• Le gain que votre flotte obtiendra. La baisse de 10 à 15 % est la fourchette constatée chez nos clients quand la démarche est portée par le management. Le seul gain qui compte est celui mesuré sur vos véhicules, en comparant la consommation avant et après le programme, sur un périmètre et une période définis.
• Les autres postes de coût. La sinistralité, l’usure des pneus et des freins, l’entretien ou les amendes ne sont pas chiffrés. L’estimation porte sur l’énergie seule.
• Le coût du programme. Le simulateur affiche une économie brute, avant tout coût d’accompagnement.
• La répartition entre conducteurs. Une moyenne de flotte cache des écarts importants entre conducteurs d’un même modèle. La mesure réelle les rend visibles, et c’est là que se trouve le gisement.
• Le rythme d’obtention du gain. L’économie affichée est annuelle et constante. Dans la réalité, elle se construit à mesure que les conducteurs changent leurs habitudes : elle se suit mois par mois, et elle s’entretient par l’accompagnement.
• L’effet sur l’autonomie des véhicules électriques. Une conduite plus souple consomme moins d’énergie, ce qui se lit aussi en autonomie réelle : le simulateur ne chiffre pas cet effet.