Recharge à domicile d’un véhicule de fonction : le coût réel au kilomètre

En bref

• Coût aux 100 km = consommation du véhicule (kWh aux 100 km) × prix du kWh.
• Au tarif réglementé en option Base (20,01 centimes TTC le kWh), le coût va de 2,77 € à 4,34 € aux 100 km selon le modèle ; si toute la recharge se fait en heures creuses (15,89 centimes), de 2,20 € à 3,45 €. Ces coûts reposent sur les médianes mesurées de 20 à 138 conducteurs éligibles par modèle, sur 178 602 à 2 824 894 kilomètres par modèle, du 1er juillet 2025 au 1er août 2026.
• Entre conducteurs d’un même modèle, l’écart de consommation se traduit directement en euros : c’est la part du coût sur laquelle la conduite agit.

Le calcul, modèle par modèle

Médianes des conducteurs éligibles, mesurées du 1er juillet 2025 au 1er août 2026 à partir de données issues exclusivement des systèmes connectés des constructeurs automobiles, transmises par le véhicule lui-même. Prix retenu : tarif réglementé de vente de l’électricité (Tarif Bleu), puissance de 6 kVA, applicable au 1er août 2026 : 20,01 centimes TTC le kWh en option Base, 15,89 centimes TTC le kWh en heures creuses, si toute la recharge se fait en heures creuses (grille de prix EDF « Tarif Bleu » applicable au 1er août 2026, offre pour les clients particuliers).

Chaque ligne renvoie à la fiche du modèle, qui détaille les quartiles et la méthode. Toutes les consommations réelles par modèle.

Ce que ce coût contient, et ce qu’il laisse de côté

La médiane correspond à l’énergie consommée que le véhicule remonte. L’énergie facturée au compteur comprend en plus les pertes de la recharge, qui varient selon la borne, le véhicule et la température. L’abonnement électrique n’entre pas dans ce coût au kilomètre.

Le prix retenu est celui du tarif réglementé. Avec une offre de marché, remplacez-le par le prix de votre contrat : le coût aux 100 km vaut la médiane du modèle multipliée par ce prix.

L’écart entre conducteurs, traduit en euros

Sur la Renault Mégane E-Tech électrique, la moitié centrale des 138 conducteurs éligibles consomme entre 16,00 et 18,24 kWh aux 100 km, sur 2 824 894 kilomètres mesurés du 1er juillet 2025 au 1er août 2026. Au tarif réglementé en option Base, cela représente 3,20 € contre 3,65 € aux 100 km, pour le même véhicule.

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Électricité et borne : le cadre de l’avantage en nature

Pour un véhicule 100 % électrique écoscoré, mis à disposition d’un salarié à partir du 1er février 2025, l’évaluation de l’avantage en nature ne tient pas compte des frais d’électricité engagés par l’employeur pour la recharge, entre le 1er février 2025 et le 31 décembre 2027 (BOSS, avantages en nature, § 910). Pour un véhicule 100 % électrique qui ne respecte pas l’éco-score minimal, l’évaluation suit les barèmes généraux et ne tient pas compte non plus de ces frais d’électricité (§ 920). L’avantage en nature du véhicule lui-même reste dû.

Lorsque l’employeur prend en charge l’achat et l’installation d’une borne au domicile du salarié, l’avantage est négligé si la borne lui est restituée à la fin du contrat de travail. Si elle n’est pas restituée, la prise en charge est exclue de l’assiette des cotisations dans la limite de 50 % des dépenses réelles que le salarié aurait dû engager et de 1 057,10 € (valeur au 1er janvier 2026 ; 75 % et 1 585,50 € pour une borne de plus de cinq ans). Ce régime vaut jusqu’au 31 décembre 2027 (BOSS, avantages en nature, § 930).

Source : BOSS, avantages en nature, § 910, § 920 et § 930, version en vigueur au 1er juin 2026, relue le 15 octobre 2026 ; arrêté du 25 février 2025, articles 3 et 4 (Légifrance).

Les règles de remboursement, véhicule par véhicule (100 % électrique, hybride rechargeable, véhicule personnel du salarié), sont détaillées sur la page remboursement de la recharge à domicile d’une voiture de fonction.

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Mesurer l’usage réel de chaque véhicule

Le carnet de bord numérique WeNow détaille, pour chaque véhicule, les distances parcourues en usage professionnel et en usage personnel. Vous disposez ainsi d’une base mesurée pour piloter le budget de recharge de la flotte.

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