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La physique de l’écoconduite, épisode 4 sur 9
Pente, poids, pneus : pourquoi une côte pèse plus lourd que l’air
Dans une côte à 5 %, une compacte d’une tonne et demie doit vaincre environ 740 newtons, plus que l’air à 130 km/h, autour de 550. Chaque kilo embarqué se paie à chaque montée, et des pneus sous-gonflés roulent plus lourd. Le geste : un régime moteur constant en côte, des pneus à la bonne pression et un coffre allégé.
La transcription de la vidéo
Voici une leçon de physique, à appliquer dès votre prochaine côte : la pente pèse plus lourd que l’air. En montée, une part du poids tire la voiture vers l’arrière. Elle s’écrit : la masse, fois la gravité, fois la pente.
Prenons une voiture compacte d’une tonne et demie, dans une côte à cinq pour cent. Mille cinq cents, fois neuf virgule huit un, fois cinq centièmes : environ sept cent quarante newtons. Plus que l’air à cent trente kilomètres par heure, environ cinq cent cinquante. Et les pneus ajoutent environ cent cinquante newtons de roulement, même à plat.
La masse revient dans la pente comme dans le roulement : chaque kilo embarqué pour rien se paie à chaque côte. Des pneus sous-gonflés roulent plus lourd. Dans la descente, une partie de l’effort revient, à condition de laisser rouler.
Le geste : en côte, viser un régime moteur constant plutôt qu’une vitesse constante. Avant le départ, une pression des pneus contrôlée et un coffre allégé.
Ce que ça change : une meilleure efficacité énergétique, un indicateur que WeNow mesure. Dans une côte, chaque kilo compte.
Les valeurs de la vidéo sont des ordres de grandeur, calculés pour une voiture compacte d’une tonne et demie, sur route plane sauf mention contraire. Elles varient avec le véhicule, sa charge, la route et la météo.
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WeNow mesure la conduite réelle des flottes d’entreprise et forme les conducteurs aux gestes adaptés à leur véhicule, du thermique à l’électrique.
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Vidéo narrée par une voix de synthèse. Retrouvez toute la série sur la chaîne YouTube WeNow.
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