Électrique et hybride : ce que la récupération d’énergie change

Voici une leçon de physique, à appliquer dès votre prochain trajet en ville : en électrique, un ralentissement peut rendre de l’énergie. À chaque démarrage, la voiture se charge d’une énergie de mouvement : un demi, fois la masse, fois la vitesse au carré.

Pour une compacte d’une tonne et demie à cinquante kilomètres par heure, environ cent quarante-cinq kilojoules. Dans les disques de frein, cette énergie part en chaleur. Pied levé, le moteur électrique devient générateur, et en renvoie une partie vers la batterie. Une partie seulement : chaque conversion a ses pertes.

Un hybride rechargeable pèse en moyenne trois cents kilos de plus. Mille huit cents kilos à cinquante kilomètres par heure : environ cent soixante-quinze kilojoules, un cinquième de plus à fournir à chaque démarrage. Batterie vide, c’est le moteur thermique qui porte ce surpoids.

Le geste : décélérer tôt, pied levé, pour laisser travailler la récupération. Et pour l’hybride rechargeable, une recharge dès que possible.

Ce que ça change : une meilleure efficacité énergétique, un indicateur que WeNow mesure. En ville, chaque ralentissement anticipé rend un peu d’énergie à la batterie.