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Télématique OEM, rien à installer à bord
Télématique de flotte sans boîtier : les données que vos véhicules transmettent déjà
Beaucoup de véhicules récents sortent d’usine connectés. Ils transmettent à leur constructeur leur kilométrage, leurs trajets, leur énergie, leurs échéances d’entretien et leurs alertes. La télématique sans boîtier consiste à s’appuyer sur ces données, avec l’accord de votre entreprise et pour son compte, au lieu de poser un matériel sur chaque véhicule. Voici comment ça marche, ce que ça mesure, et où sont les limites.
En bref
- La télématique sans boîtier, ou télématique OEM, lit les données que le véhicule transmet déjà à son constructeur : aucune pose, aucune immobilisation, rien à déposer à la restitution.
- Elle mesure le kilométrage, les trajets, l’énergie, l’entretien et les alertes, selon le constructeur et le modèle.
- 14 marques ou groupes de constructeurs sont couverts, et l’éligibilité de chaque véhicule se vérifie par son numéro de série (VIN), jamais par marque.
- Le test d’éligibilité est sans frais : réponse sous 48 heures ouvrées dans la plupart des cas.
- Le comportement de conduite fin (profil de vitesse, accélérations, freinages) est mesuré par l’app autonome comportementale de coaching, sur tout véhicule, sans matériel.
Définition
Télématique OEM : de quoi parle-t-on ?
OEM désigne le constructeur d’origine du véhicule. Depuis plusieurs années, les constructeurs équipent leurs modèles d’un module de communication installé en usine. Ce module envoie aux serveurs du constructeur des informations sur l’état et l’usage du véhicule : compteur kilométrique, niveau de carburant ou de batterie, alertes, échéances d’entretien, et selon les modèles le détail des trajets.
La télématique de flotte sans boîtier réutilise ce canal. L’entreprise qui utilise les véhicules donne son accord au partage, WeNow se connecte aux systèmes connectés des constructeurs, et les données arrivent dans l’interface du gestionnaire de flotte. Le véhicule n’est pas immobilisé, aucun technicien ne se déplace, et le véhicule rendu en fin de location n’a rien à déposer.
C’est la différence avec la télématique classique, qui repose sur un boîtier branché sur la prise diagnostic ou câblé dans le véhicule : un matériel à acheter ou à louer, à poser, à suivre et à retirer.
Le fonctionnement
Comment ça marche, en quatre étapes
- Vous envoyez votre fichier de VIN.
Numéro de série, marque, modèle, année, tel qu’exporté de votre outil de parc ou de votre loueur. Aucune donnée conducteur à ce stade.
- Nous testons chaque véhicule.
Réponse sous 48 heures ouvrées dans la plupart des cas : éligibilité, données disponibles, prérequis à lever et délai de connexion, véhicule par véhicule.
- Votre entreprise active.
Accord de partage auprès des constructeurs, information des conducteurs, fiche mode privé propre à chaque marque.
- Les données remontent.
Dès le premier trajet, dans l’interface du gestionnaire de flotte, et dans vos outils de gestion de flotte si vous les reliez.
Les données
Ce que la télématique sans boîtier mesure
Cinq familles de données, avec ce qu’il faut savoir de chacune. Ce que remonte un véhicule donné dépend de sa marque, de son modèle, de sa génération, de ses options et de ses réglages.
| Donnée | D’où elle vient | À quoi elle sert |
|---|---|---|
| Kilométrage total | L’odomètre du véhicule, transmis par le constructeur. Nous transportons une donnée constructeur, non modifiable par l’employeur ni par le salarié. | Relevés de parc, restitution en location longue durée, avantage en nature au réel. |
| Trajets | Le véhicule, selon le modèle : date, adresses de départ et d’arrivée, distance. | Carnet de bord PRO/PERSO, indemnités kilométriques, usage réel de chaque véhicule. |
| Consommation et énergie | Le véhicule : carburant, ou batterie et énergie pour un véhicule électrique. | Consommation réelle par modèle, écoconduite, besoin de recharge. |
| Entretien et alertes | Le véhicule : kilomètres avant l’échéance d’entretien, pression des pneus, liquide de refroidissement, témoins moteur. C’est la famille la moins uniforme d’une marque à l’autre. | Traiter l’alerte avant la panne, planifier l’entretien. |
| Comportement de conduite | Les données de conduite transmises par le véhicule, dont la finesse varie selon le constructeur, et l’app autonome comportementale de coaching, qui mesure le profil de vitesse, les accélérations et les décélérations sur tout véhicule. | Coaching des conducteurs, écoconduite et sécurité. |
Une mesure réelle, modèle par modèle. Ces données permettent de publier la consommation réellement constatée sur des véhicules de flotte. Exemple : le Renault Trafic diesel consomme une médiane de 8,92 L/100 km, sur 235 conducteurs éligibles et 6,09 millions de kilomètres, du 1er juillet 2025 au 1er août 2026. Données issues exclusivement des systèmes connectés des constructeurs automobiles, transmises par le véhicule lui-même. Toutes les fiches sont sur notre page consommation réelle par modèle.
L’éligibilité
Véhicule par véhicule, jamais par marque
14 marques ou groupes de constructeurs sont couverts à ce jour : BMW et MINI, Ford, Hyundai, Iveco, Kia, MAN, Mercedes, Nissan, Renault et Dacia, Stellantis (Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia), Tesla, Toyota et Lexus, Volkswagen Group (Volkswagen, Seat, Cupra, Audi, Skoda) et Volvo. Mais deux véhicules d’une même marque ne transmettent pas forcément la même chose : l’éligibilité se vérifie par le numéro de série (VIN) de chaque véhicule.
Le tableau détaillé, marque par marque et famille de données par famille de données, est sur la page marques compatibles et éligibilité des véhicules. C’est une carte des possibles : seul le test fait référence pour un véhicule donné.
Les marques citées appartiennent à leurs titulaires respectifs ; leur mention indique une compatibilité technique et ne traduit aucun partenariat.
Les limites
Ce que la télématique sans boîtier ne fait pas, ou pas partout
L’option jamais commandée
Un utilitaire livré sans l’option de connectivité ne transmet rien, et aucun réglage ne le rattrape.
Le service arrivé à échéance
Sur un véhicule plus ancien, le service connecté peut avoir expiré : une réactivation auprès du constructeur suffit.
Le mode privé
Sur une partie du parc, il est actif à la livraison. Tant que le conducteur ne l’a pas désactivé, rien ne sort. WeNow ne contourne jamais le mode privé : votre car policy fixe la règle de partage. Le détail est dans notre article sur le mode privé d’un véhicule connecté.
Deux autres limites sont à connaître. La finesse des trajets et des alertes varie d’un constructeur à l’autre : certaines marques ne transmettent pas encore les échéances d’entretien. Et le délai de connexion va, à titre indicatif, de quelques jours à plusieurs semaines selon le constructeur.
Un véhicule non éligible ne bloque pas le projet : l’app autonome comportementale de coaching prend le relais pour la mesure du comportement au volant, sans matériel. Pour comprendre ce qu’un boîtier mesure et ce qu’il demande à l’entreprise, voir notre page boîtier d’éco-conduite pour flotte.
Le choix de la source
Avec ou sans boîtier : ce qui change pour la flotte
| Critère | Sans boîtier (données constructeur) | Avec boîtier |
|---|---|---|
| Installation | Aucune : connexion à distance, véhicule par véhicule. | Pose sur chaque véhicule, par un technicien ou par le conducteur. |
| Immobilisation | Aucune. | Le temps de la pose, puis de la dépose. |
| Restitution en location longue durée | Rien à déposer. | Boîtier à retirer avant la restitution. |
| Couverture | Véhicules connectés d’usine et éligibles, à vérifier par VIN. | Tout véhicule équipé d’une prise diagnostic. |
| Homogénéité des données | Variable selon le constructeur et le modèle. | Homogène sur le parc équipé. |
Pour comparer les solutions du marché sur la source des données et sur les autres critères, voir notre guide les critères pour choisir une solution de suivi de flotte.
RGPD et consentement
Qui décide, qui répond, ce que voit l’employeur
Le test ne touche à aucune donnée de conduite. Il porte sur le VIN et les informations de parc : aucune donnée de conduite ni de localisation avant l’activation, décidée par votre entreprise.
Après l’activation, votre entreprise est responsable du traitement ; WeNow traite les données pour son compte, dans le cadre du contrat. Les trajets étant des données de localisation de salariés, il vous revient d’informer les conducteurs au préalable, d’inscrire le dispositif à votre registre des traitements avec une analyse d’impact et, le cas échéant, de consulter votre CSE. Nous vous remettons la description technique du dispositif pour ces démarches.
Aucune position en direct. La plateforme WeNow ne restitue jamais la position d’un véhicule en direct : l’employeur voit des trajets terminés, une fois classés. Les trajets professionnels terminés portent leurs adresses complètes, parce que l’administration les demande pour l’avantage en nature au réel ; les trajets personnels ne sont pas détaillés à l’employeur. Ce que voit chacun est détaillé sur la page carnet de bord et vie privée.
Les usages
Ce que la télématique sans boîtier permet de faire
Le carnet de bord PRO/PERSO
Les trajets remontent seuls, le conducteur les classe en professionnel ou personnel, et le kilométrage vient de l’odomètre. C’est la documentation qui permet l’évaluation au réel de l’avantage en nature prévue par le BOSS.
L’écoconduite et la sécurité
Le coaching des conducteurs s’appuie sur les données du véhicule et sur l’app autonome comportementale de coaching. Les gains tiennent quand la démarche est portée par le management.
Vos outils de gestion de flotte
La donnée d’usage rejoint votre logiciel de gestion de flotte et vos outils de paie, sans ressaisie.
Savoir ce que vos véhicules transmettent : envoyez votre fichier de VIN.
Le test d’éligibilité est sans frais, avec une réponse sous 48 heures ouvrées dans la plupart des cas. Ensuite, une phase pilote réservée aux entreprises, d’une durée calée avec vous ; son coût est déduit de l’abonnement si vous vous engagez à son terme, selon les conditions de la proposition.
Questions fréquentes sur la télématique sans boîtier
Qu’est-ce que la télématique de flotte sans boîtier ?
C’est le suivi d’une flotte à partir des données que les véhicules connectés transmettent déjà à leur constructeur : kilométrage, trajets, énergie, entretien et alertes. Avec l’accord de l’entreprise qui utilise les véhicules, ces données sont partagées avec un prestataire comme WeNow, à distance. Aucun matériel n’est posé à bord, et rien n’est à déposer à la restitution du véhicule.
Quelle différence entre la télématique OEM et un boîtier télématique ?
La télématique OEM utilise le module de communication installé d’usine par le constructeur du véhicule. Un boîtier télématique est un matériel ajouté après coup, qu’il faut poser, suivre et déposer. La première ne demande aucune intervention sur le véhicule, mais dépend de ce que chaque constructeur transmet ; le second mesure de façon homogène, au prix d’une pose sur chaque véhicule.
Quelles données remontent sans boîtier ?
Selon le constructeur et le modèle : le kilométrage relevé par l’odomètre, les trajets, la consommation ou l’énergie, le niveau de batterie des véhicules électriques, les kilomètres restants avant l’entretien et les alertes du véhicule (pression des pneus, liquide de refroidissement, témoins moteur). Le détail du comportement de conduite, lui, est mesuré par l’app autonome comportementale de coaching, sur tout véhicule.
Tous mes véhicules sont-ils éligibles ?
14 marques ou groupes de constructeurs sont couverts à ce jour, soit les principaux constructeurs présents dans les flottes françaises, mais l’éligibilité se vérifie véhicule par véhicule, par son numéro de série (VIN), jamais par marque. Envoyez votre fichier de VIN : le test est sans frais, avec une réponse sous 48 heures ouvrées dans la plupart des cas.
Combien de temps faut-il pour connecter un parc ?
Le test d’éligibilité répond sous 48 heures ouvrées dans la plupart des cas. La connexion elle-même prend, à titre indicatif, de quelques jours à plusieurs semaines selon le constructeur. Les données remontent ensuite dès le premier trajet.
L’employeur voit-il la position des véhicules en direct ?
Non. La plateforme WeNow ne restitue jamais la position d’un véhicule en direct : l’employeur voit des trajets terminés, une fois classés. Les trajets professionnels terminés portent leurs adresses complètes, parce que l’administration les demande pour l’avantage en nature au réel ; les trajets personnels ne sont pas détaillés à l’employeur.
Qui répond des données au regard du RGPD ?
L’entreprise cliente est responsable du traitement ; WeNow traite les données pour son compte, dans le cadre du contrat. Avant l’activation, le test ne porte que sur le VIN et les informations de parc. Après l’activation, il revient à l’entreprise d’informer les conducteurs, d’inscrire le dispositif à son registre des traitements avec une analyse d’impact et, le cas échéant, de consulter son CSE. WeNow lui remet la description technique du dispositif.
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